Juan Francisco Clerico Avendaño

Los precios de los alimentos a nivel mundial subieron un 28% en 2021, su nivel más alto en una década, y las esperanzas de un retorno a condiciones de mercado más estables en el corto plazo parecen poco factibles. El índice de precios de los alimentos de la Organización de las Naciones Unidas para la Agricultura y la Alimentación (FAO), promedió 125,7 puntos en 2021, el más alto desde 131,9 en 2011. Este aumento afectará aún más la inseguridad alimentaria, la que ha venido creciendo desde el año 2014. En 2020 la prevalencia de subalimentación a nivel mundial afectó a casi 10% de la población. Esto pone en riesgo el reto de cumplir la meta de hambre cero para 2030 [1] . Ante la pregunta realizada a algunos CEOs de grandes empresas y startups de cómo gastarían los $6 billones que Elon Musk ofreció al Programa Mundial de Alimentos de Naciones Unidas, Werner Baumann de Bayer destacó la necesidad de contar con tecnologías que incrementen la fijación biológica de nitrógeno, reduciendo la ap

México se encuentra entre los primeros 10 lugares mundiales en cuanto a emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) en el sector transporte. En el país, el transporte es responsable de la emisión de 148 millones de toneladas de CO2 y representa la segunda fuente de emisiones GEI después de la generación de electricidad. El autotransporte, constituido principalmente por autos privados, contribuye con el 80% de las emisiones nacionales y es la principal causa del incremento en la demanda de energía. Este problema nos hace ver la responsabilidad de los gobiernos de replantear la forma en que nos trasladamos. Sabemos que también es necesario atender las necesidades de la población que vive alejada de los centros urbanos, la cual es en su mayoría de bajos ingresos, suele gastar 15% más en transporte y destinar 4 horas adicionales que la población que habita en zonas urbanas. En 2020, en hogares de interés social, el transporte llegó a representar hasta el 40% de sus gastos. © Argelia

Desde nuestros inicios, una de las prioridades de Greenpeace ha sido velar porque los desarrollos de infraestructura, económicos y turísticos no deriven de la destrucción de la naturaleza ni de la violación de los derechos de las comunidades y pueblos indígenas. En relación a proyectos turísticos, a lo largo de los años Greenpeace ha desarrollado diversas campañas contra empresas hoteleras y de turismo depredador, a continuación algunos ejemplos. Cabo Pulmo: Una historia de éxito por la defensa de la vida marina  En 2008 lanzamos una campaña contra la compañía española Hansa Urbana que pretendía desarrollar un mega complejo turístico llamado “Cabo Cortés” en una zona limítrofe con Cabo Pulmo, en el estado de Baja California Sur. Cabo Pulmo es un Parque Marino Nacional que alberga un gran arrecife de coral, el cual cuenta con una amplia biodiversidad compuesta por una variedad de peces, crustáceos, moluscos, aves y mamíferos marinos. El proyecto Cabo Cortés era una amenaza para el arr

La Península de Yucatán es un sitio de gran importancia en términos ambientales y culturales, ya que cuenta con un gran patrimonio biocultural, y es uno de los principales pulmones que aún nos quedan en el país. No obstante este paraíso ha sido constantemente amenazado por diversos actores, como las grandes corporaciones agroindustriales que encuentran en este sitio un lugar fértil con abundante agua dulce y buscan beneficiarse de estos recursos naturales a costa de sus habitantes y de la conservación de la naturaleza. Greenpeace encamina todos sus esfuerzos a combatir el cambio climático y la pérdida acelerada de biodiversidad. Por lo tanto, poner especial atención en las amenazas de la selva maya y de sus cuevas inundadas y semi-inundadas resulta crucial en la lucha ambiental. © Greenpeace Greenpeace México desde el 2012 ha buscado proteger la Península de Yucatán; primero apoyando a las comunidades mayas, agricultoras y agricultores de pequeña escala, personas apicultoras y com

En las zonas rurales de América Latina y el Caribe (ALC), la agricultura sigue siendo la fuente más importante de ingresos. En la región, el 54,6 % de la fuerza laboral rural se dedica a la producción agrícola, y alcanza más del 80 % en países andinos como Bolivia o Perú. La mayoría de este grupo son pequeños agricultores, que también son los más propensos a enfrentar la pobreza y la inseguridad alimentaria a diario. 57 millones de personas en ALC, o el 33,7% de todas las personas en las zonas rurales viven en la pobreza , y la incidencia de la inseguridad alimentaria aumentó en 6,5 puntos porcentuales solo en 2020. Entre los pequeños agricultores familiares de la región, las mujeres son un grupo particularmente vulnerable. A pesar de que las mujeres representan el 43 % de la fuerza laboral agrícola de la región , muchas mujeres continúan trabajando como empleadas familiares no remuneradas y enfrentan un acceso restringido a importantes activos agrícolas como el crédito y la tierra.

Desde Greenpeace viajamos a la Antártida en el Arctic Sunrise, transportando un pequeño pero poderoso submarino para dos personas llamado DeepWorker. Nuestra misión era generar apoyo para los santuarios oceánicos, la mejor herramienta que existe para proteger la biodiversidad marina, reconstruir las poblaciones agotadas y dar a nuestros océanos la oportunidad de luchar para sobrevivir al daño que los seres humanos están causando por el cambio climático, la sobrepesca y la contaminación plástica. Este año esperamos que las Naciones Unidas finalicen las negociaciones sobre un Tratado Global de los Océanos. Si tenemos éxito, nos permitirá ampliar las protecciones de los santuarios por primera vez, pasando del 2% de los océanos actualmente protegidos al 30% para 2030. El explorador, biólogo marino y director de la campaña de Océanos de Greenpeace USA, John Hocevar, está a bordo y nos comparte su diario del viaje: Febrero 10, 2022 Después de toda la planificación y una montaña rusa